Курганские чиновники не видят опасности во вступлении России в ВТО. Депутаты и промышленники иного мнения.

Курганские чиновники не видят опасности во вступлении России в ВТО. Депутаты и промышленники иного мнения.

15.03.2012 18:40

Вступление России в ВТО не вызовет фатальных изменений в экономике Курганской области, сделал вывод областной департамент промышленности, транспорта, связи и энергетики, подготовивший целевую программу «Развитие промышленного комплекса Курганской области на 2011-2015 годы». Сегодня, 15 марта, программу обсудили на заседании экономического комитета Курганской облдумы.   Под юрисдикцию ВТО, напоминает департамент, попадают далеко не все курганские предприятия. Это, к примеру, Курганмашзавод, НПО Курганприбор и ОАО «СКБМ» - предприятия оборонного комплекса, а также ЗАО «Далур», ведущее добычу урана в Далматовском районе.   По мнению чиновников, вступление России в ВТО не окажет негативного влияния и на те предприятия, где присутствует иностранный капитал, - это Шадринский завод металлоконструкции, завод колотой и литой дроби «ВА-Курган», «Варел НТС».   То же самое можно сказать и о предприятиях, входящих в мощные общероссийские холдинги, группы и корпорации, – Шадринский автоагрегатный завод, Курганстальмост, Курганский автобусный завод, Курганский кабельный завод, Курганхиммаш, ОАО «Синтез», ОАО «ЗОК», а также ОАО «СКБМ» и ОАО «Курганмашзавод» (по гражданской продукции).   Серьезного воздействия со стороны мировых конкурентов не будет и в отношении продукции, поставляемой на экспорт ОАО «АК Корвет», ООО «Предприятие Сенсор», Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования, ЗАО «Курганспецарматура».   Более того, сотрудники департамента промышленности видят большие плюсы от вступления России в ВТО. Речь идет о значительном снижении и даже обнулении ставок ввозных пошлин на технологическое оборудование, которое российские предприятия закупают в рамках своих программ модернизации производства.   А вот председатель экономического комитета областной думы Евгений Кафеев не столь однозначен в оценках. Ведь если сейчас китайские автобусы и буровые установки закупать невыгодно из-за высоких пошлин на импорт, то со вступлением в ВТО таких пошлин уже не будет и российские, в том числе курганские, предприятия, вероятно, не смогут конкурировать с иностранными по цене продукции. Кафеев считает, что департамент промышленности должен более тщательно проанализировать ситуацию по каждому зауральскому предприятию.   Наибольшие опасения автобусостроителей связаны со снижением таможенных ставок на подержанные автобусы, подтверждает управляющий директор Курганского автобусного завода (входит в дивизион «Автобусы» группы «ГАЗ») Александр Алсараев. «Российский рынок могут заполонить автобусы, которые, отслужив свой срок за границей, придут к нам. Это уже проходил Казахстан», - говорит Алсараев.   Возможные варианты решения проблемы, считает Алсараев, - ограничение срока эксплуатации автобусов до 10 лет, доступность лизинга при приобретении отечественных автобусов транспортными предприятиями, принятие региональных программ обновления автобусных парков и утилизации автобусов с большим сроком эксплуатации.   Что касается политики самого КАВЗа, то на предприятии минимизируют затраты на производство автобусов, при этом повышая качество продукции (и сохраняя социальные гарантии для работников). Таким образом, по цене и по качеству продукции Курганский автобусный завод способен конкурировать с зарубежными производителями. Кроме того, явным преимуществом курганцев является то, что завод расположен на территории России и, соответственно, в силах обеспечить доступный сервис и развитую дилерскую сеть.   Затраты на производство можно сокращать и дальше, уверен Александр Алсараев, если бы в Зауралье была налажена кооперация между предприятиями машиностроительного комплекса. Это позволило бы, с одной стороны, закупать определенные элементы для производства автобусов по более низким ценам внутри области, а не везти их из других регионов, с другой – обеспечить загрузку местных предприятий-партнеров.   По словам спикера зауральского парламента Владимира Казакова, программа областной кооперации существует уже 10 лет, правда, только на бумаге, и сегодня департаменту промышленности, областному Союзу промышленников и предпринимателей нужно обобщить возможности всех предприятий и помочь им наладить взаимодействие между собой. (Впрочем, непонятно, что мешает предприятиям скооперироваться самостоятельно).   Заместитель председателя регионального отделения Союза промышленников и предпринимателей Валерий Бородин, со своей стороны, указывает: при обсуждении последствий от вступления России в ВТО почему-то все говорят только о крупных промышленных предприятиях, совершенно забывая при этом о малых и средних. Им (по крайней мере, большинству из них), по мнению Бородина, будет гораздо легче, так как их рынок сбыта более узкий, специализированный – это и может стать их спасением. И все же упускать из виду малые и средние предприятия, которым также может понадобиться государственная поддержка, нельзя. С этим согласен и Владимир Казаков.   Примером эффективного развития национальной экономики Валерий Бородин назвал политику президента Казахстана Нурсултана Назарбаева. «Они создали автосборочное производство. И дана команда пересадить всех чиновников на отечественные, казахстанские автомобили. А мы-то сегодня катаемся не на «Авроре». Наши, даже местные чиновники, тоже не на отечественных машинах катаются. На всех уровнях надо мозги прочищать. Тогда, думаю, все у нас получится», - резюмировал Бородин.   Вопросы о перспективах Зауралья в ВТО, вероятно, будут заданы губернатору Курганской области Олегу Богомолову в конце марта, когда глава региона будет отчитываться пред областной думой о работе правительства в 2011 году.

Екатерина Лазарева, © Служба новостей «URA.Ru»